Ще остане ли 2018 годината на въздушните бедствия?

Съдържание:

Ще остане ли 2018 годината на въздушните бедствия?
Ще остане ли 2018 годината на въздушните бедствия?
Anonim

Чуваме за все повече и повече самолетни катастрофи, 110 души загубиха живота си в кубинската трагедия, която се случи преди няколко дни. Каква е причината за серийните бедствия?

Новините съобщават за все повече и повече самолетни катастрофи. Миналата седмица например кубински самолет със 113 души се разби малко след излитане. Дори дни по-късно малко се знае какво точно се е случило с 737 на Cubana de Aviación. Само трима пътници са оцелели след инцидента, състоянието им е критично. След трагедията кубинските власти обявиха, че ще разследват случая, като според Мексико трябва да бъде разследвана чартърната компания, наела самолета, съобщава The Telegraph.Те проследиха най-важните въпроси, които могат да възникнат в съзнанието на всеки след подобен инцидент, например има ли значение възрастта на самолетите или защо чуваме за толкова много въздушни бедствия в наши дни. Да видим!

Нашата снимка е илюстрация!

По-старите машини по-малко сигурни ли са?

Разбилият се самолет е Boeing 737, напуснал завода преди почти 40 години. Той е доставен на първия си собственик, Piedmont Airlines, през 1979 г. и оттогава се използва от много авиокомпании и дори от американския флот. Той е част от флота на Global Air от 2014 г. (кубинската авиокомпания нае злополучния самолет от тях).

Въпросът веднага възниква: наистина ли е по-вероятно по-старите машини да се повредят? Патрик Смит, американски пилот и автор на книгата Cockpit Confidential, твърди, че колкото по-стари са самолетите, толкова повече се проверяват: „Критериите за проверка стават все по-строги.Търговските самолети могат да се експлоатират за неопределено време - което е една от причините да са толкова скъпи - и често се използват 25 или повече години".

Между другото, не е необичайно авиокомпанията да поддържа самолетите си в експлоатация повече от 40 години. 30-годишен Боинг 737 също лети без проблеми в Европа. Средната възраст на флота на British Airways е 13 години, но най-старият им самолет е 747, който те притежават от 1990 г. За разлика от тях, например, средната възраст на нискотарифния флот на Ryanair е само 6 години и половина.

Експертът твърди, че колко добре са поддържани е много по-важно от възрастта на самолета. Ако машината е стара и поддръжката не е щателна, оттам започват проблемите. „Ако искате да летите в развиващи се страни с 40-годишен самолет, рискът ще бъде по-висок“, казва той.

Нашата снимка е илюстрация!

Защо има толкова много нещастие през 2018 г.? Това много ли е?

Telegraph Travel съобщи през януари, че 2017 г. е била най-безопасната година в историята на авиацията. Според ASN (мрежата за авиационна безопасност, която записва инциденти, докладвани от всяка точка на света), миналата година е имало само 10 произшествия, довели до 44 смъртни случая.

През 2018 г. обаче вече имаше четири големи бедствия. На 11 февруари полет 703 на Саратовските авиолинии се разби след излитане от Москва. 71 души загубиха живота си на борда. Седмица по-късно 66 души загинаха, когато полет 3704 на Iran Aseman Airlines се разби в град Ясул. На 12 март полет 211 на Bangla Airlines се разби близо до Катманду, вземайки 51 жертви.

Въпреки това, тези числа дори не се доближават до броя на фаталните инциденти през предходните десетилетия, когато имаше повече от 1000 смъртни случая годишно. През 2005 г. 1056 души са загубили живота си, а през 1996 г. още повече - 1924. Най-трагичната година е 1972 г., когато 556 души губят живота си в резултат на инциденти на 55 полета - тогава са излетели само 9,5 милиона самолета, докато през 2017 г. те са вече 37 милиона.

Модерното пътуване със самолет е изключително безопасно. През последните пет години само едно от 7,5 милиона излитания е завършило с фатален инцидент, докато през 2013 г. този процент е бил едно на 1,5 милиона.

„Статистиката от последните години е много добра“, казва експертът по авиационна безопасност Дейвид Глейв. „Все още сме далеч от премахването на всички проблеми, но летенето става по-безопасно и броят на произшествията показва тенденция към намаляване.“

Опасно ли е да се качиш на самолет в Куба?

Историята на кубинската авиация не е без трагедии, въпреки че не е сред 25-те най-лоши географски региона в света за авиацията. ASN е регистрирала 51 произшествия с Cubana, включително катастрофата от 1998 г., която уби осемдесет души на борда на Ту-154. По отношение на въздушния трафик на карибската държава Министерството на външните работи предупреждава за опасения за поддръжката, докато Международната организация за гражданска авиация обяви Кубана за безопасна.

Нашата снимка е илюстрация!

Самолетът Боинг, който току-що се разби, беше нает от базираната в Мексико Global Air на националната авиационна компания на Куба. Пенсиониран пилот написа във Фейсбук, че преди осем години друг самолет, нает от компанията, е изчезнал от радарите по неизвестни причини, въпреки че по-късно е кацнал безопасно. Друг пилот, който е работил тук, каза пред мексиканския вестник Milenio, че преди това е възразил срещу поддръжката на самолетите. Компанията все още не е коментирала тези твърдения.

Според Дейвид Глийв редица фактори може да са допринесли за трагедията, но добави: „Куба е много вероятно да претърпи инцидент. Там, където има сериозен търговски натиск, винаги ще има проблеми. Куба вероятно може наемат по-модерни самолети, но те със сигурност ще бъдат по-скъпи. Чудя се какви са били търговските санкции, когато е взето решението за лизинг на самолетите?" Глейв също подчерта, че Кубана е под голям натиск.Трябва да стартирате машините си, дори когато трябва да бъдат изключени - това е единственият начин да платят оперативните си разходи. Така че вероятно ще имат повече проблеми със сигурността.

Популярна тема