Защо не отидете във външната лента, кажете ми защо?

Съдържание:

Защо не отидете във външната лента, кажете ми защо?
Защо не отидете във външната лента, кажете ми защо?
Anonim

На магистралите голям процент от водачите не успяват да се уверят, че друг голям процент от шофьорите дори не отбиват във външната лента, въпреки факта, че няма никой пред тях в продължение на километри. Знаем какво казва KRESZ за това, знаем и какво казват по-опитните шофьори за това (няма да го описваме), но какво казва психологията за това? Защо не падат?

Последния уикенд на август. Аларма за топлина. Какво прави унгарецът? Изстисква от Балатон това, което все още може да даде. Вървяйки до плажа по джапанки, с две плажни чанти и гумен дюшек, веселото хрупане на мариновани краставици, вървейки по живия плет, е засенчено само от едно: пътя до там и пътя обратно.Е, не съм сигурен, че това е единственият подобен уикенд, златна мина за писател на психологически статии, но този е най-интересният в момента. Пътуването, което отнема два пъти повече от разстоянието, което би оправдало. Така да бъде. Подготвихме се за това, предприехме това. Когато обаче видиш, че в средната лента се движат хиляда коли с деветдесет, във вътрешната сто и десет и петстотин, а външната лента - където тези скорости биха могли да бъдат оправдани - е празна, тогава възниква въпросът: защо??? Сякаш има някаква колективна неизвестност сред шофьорите, която им пречи да видят внимателно подредените знаци „Придържайте се вдясно“. Както и факта, че шофьорите с размерите на половината на Будапеща, които страдат по тази окаяна магистрала, биха спечелили повече време или поне две стотинки, ако се използват всички ленти на М7. Всички биха били по-добре. И все пак не.

Разпознаването на това, но все пак не е феномен, обикновено извежда мачото, заровено в дълбините на вкуса му, и той монолози по пътя с нежелани думи, хленчейки за човечността на другите шофьори.Когато се прибере у дома, той го казва за известно време, чете подходяща култова статия като положително подсилване и накрая преживяването се замества от други неща, които също заслужават раздразнение.

Този път останах с въпроса защо и започнах да търся какво има да каже науката за това. Това несъмнено е психологически феномен, нищо техническо, офталмологично или топографско не може да оправдае пълното пренебрегване на външната лента.

Силните емоции са бариери пред спокойните психологически теоретизации и експерименти и въпреки че феноменът е добре известен източник на раздразнение на други места, малко психолози смятат, че могат да подходят към темата с достатъчно неосъждане. На английски език няма много полезни изследвания за пренебрегването на външната лента. През 2013 г. темата малко се съживи. Британското правителство планира да наложи глоба от 100 паунда на тези, които шофират в средната лента. Даниел и Джейсън Фрийман от Psychology Today също повдигнаха въпроса дали това наказание би било адекватно, за да отмени много по-дълбоки духовни мотиви.Наказанието не се получи толкова добре: от една страна, за три години бяха раздадени само няколко хиляди такива наказания, а от друга страна, това не попречи на водачите на автомобили в привързаността им към средната лента. През 2016 г. 32% от английските шофьори са признали, че са карали в средната лента на магистралата. Много хора обаче, почти половината от интервюираните, твърдят, че това е егоистично поведение и че осъзнават, че всеки ще се движи по-бързо, ако всеки отиде на външната лента, когато може.

shutterstock 676874443

Защото какви причини може да има един някогашен шофьор на кола да използва много по-гъстата средна лента вместо празната външна лента? На първо място, може да е невнимание. Влязъл е, за да навакса, а се разсейва от любимата си песен по радиото или от дебата по квантовата механика със спътника си и дори не му хрумва да се върне. Но толкова много шофьори не могат да бъдат толкова невнимателни едновременно. Това не е основната причина.

Малко по-характерно, но все още не е отговор на въпроса "срамът на външната лента". Феноменът е обяснен по-подробно от BBC, обобщавайки опита на пътните психолози Стив Страдлинг и Конрад Кинг. Казват, че транспортът всъщност е най-демократичната сфера на човешкия контакт. Няма друго място, където богатите и бедните присъстват едновременно, с еднакви права. На практика няма разлика с градско правило за дясна ръка или червен светофар. Това е докато човек не се осмели да излезе на магистрала. Това е отделен свят: пренебрегвайки всички демократични аспекти и оставяйки политическата коректност настрана, размерът е важен тук. Победител е този с по-голяма и по-скъпа кола и по-мощен двигател.

На магистралата мъжете, които активно търсят сравнително големи коли, са джентълмените. Колкото по-голям е вашият автомобил (двигател), толкова повече права имате на магистралата - гласи неписаното правило, продиктувано от мениджърите по продажбите и мениджърите от средно ниво, които редовно се движат по магистралите.Ако някогашният летен шофьор влезе в тази писта, управлявана от законите на джунглата, с десетгодишния Opel с багажник на покрива, той определено ще забележи едно нещо: губещите минават от дясната страна. Започва процесът на социално сравнение: добре, нямам X5, но не съм от онези нещастници, които са толкова куци, че не смеят да изпреварват на магистралата, или имат толкова стара кола, че не мога - вижте, аз съм увереният, аз съм един от компетентните шофьори, тъй като карам в средната лента, а не по ръба.

Основната причина за привлекателността на средната лента обаче е съвсем друга и много по-емпатична: шофьорите се опитват да се борят с всички сили с тревожността, причинена от шофирането по магистралата. Въпреки че данните от изследванията тук все още са непълни, може да се изчисли, че приблизително една трета от водачите на автомобили се борят с безпокойство и страх по време на шофиране. Този страх особено се засилва на магистралата, където се очаква да карат много по-бързо от обикновено, а ужасяващите машини минават покрай хората с невъзможна за тях скорост.В това неудобно състояние най-сигурно е да караш по средата на пътя, защото усещаш, че правата все още е наред, опасността се увеличава при смяна на лентата. Като шофирате във външната лента, пътят ще доведе до някои неизбежни промени в лентата, например, ако наистина бавно превозно средство ви изпревари, или ще трябва да направите място за автомобили, които се присъединяват към пътя. Как ще изпреварвам с моите 70 конски сили от забавяне зад камиона, докато BMW и Mercedes минават покрай мен?

Психолозите от университета в Лийдс (а не клубът на геронтофобските автомобилисти) приемат, че изборът на средната лента е най-характерен за възрастните хора. По-възрастните и по-младите шофьори бяха тествани в симулатор за шофиране, за да се види коя част от пътя предпочитат. Хипотезата се сбъдна, възрастните хора наистина караха по средата на пътя, докато младите бяха склонни да режат завоите и да карат по-смело. Възрастните казаха, че се чувстват в безопасност в средата, особено когато програмата ги принуждава да се движат по-бързо, отколкото им е удобно.От друга страна, сред младите хора също се наблюдава, че ако темпото се увеличи твърде много или пътят изглежда по-опасен, тогава те също спират до средата на пътя. Ако човек смята, че способностите му не са непременно достатъчни за изпълнение на задача за движение (не само при шофиране, но и при ходене, всяко движение), тогава най-честата стратегия е да се дърпа до средата.

shutterstock 182132363

Единственият въпрос е дали наистина е по-безопасно да се кара по средата на магистралата. Не. Въпреки това е трудно да се спори със страха и субективното чувство за сигурност. Тези, които най-добре биха спорили с него, майсторите на магистралите, които уверено се състезават с бързи коли, са само на три лопати разстояние от страховете на по-несигурните шофьори. Когато мигат, мигат, приближават колата на един метър и плъзгат индекса наляво – те не изграждат увереността, необходима за по-ефективно шофиране.

Също така не помага, ако някой възприеме тази тактика за безопасна средна лента, тъй като не натрупва опит, че е добре да се измъкне до ръба, когато може. По този начин безпокойството ви от честата смяна на лентата няма да изчезне. Така системата се поддържа с целия страх и гняв в нея.

Какво може да се направи? Е, кой знае… Според автора на една от съответните статии, мнозинството от шофьорите ще карат в средната лента дори в деня на Страшния съд. Наказанието не донесе решение. Истериците и агресивните проблясващи родителски опити също причиняват повече вреда, отколкото полза. В края на краищата, липсата на отстъпление се подхранва най-вече от страх и той само ще расте от него. Промяната може да бъде постигната с по-чувствителни и емпатични методи. Чрез практикуване на повече магистрали по време на обучението, чрез по-често представяне на предимствата на придържането към дясно, като осведомят широките слоеве, че е най-безопасно да се използват пътищата, както са проектирани.

Популярна тема